側(cè)面磨損

側(cè)面磨損產(chǎn)生在小半徑曲線的外股鋼軌上，是如今曲線上傷損的關(guān)鍵類別的一種。列車在曲線上運(yùn)行時(shí)，輪軌的磨擦與滑動(dòng)是導(dǎo)致外軌側(cè)磨的直接原因。列車經(jīng)過小半徑曲線時(shí)，一般會(huì)產(chǎn)生輪軌兩點(diǎn)接觸的狀況，這時(shí)候產(chǎn)生的側(cè)磨較大。側(cè)磨的尺寸可以用導(dǎo)身力與沖擊角的乘積，即磨損因子來表示。改進(jìn)列車經(jīng)過曲線的條件，如選用磨損型車輪踏面，選用徑向轉(zhuǎn)向架等會(huì)減少側(cè)磨的速率。廣西汽車檢測(cè)設(shè)備。

波浪形磨損

波浪形磨損就是指鋼軌頂面上產(chǎn)生的波浪狀不勻稱磨損，本質(zhì)上是波浪形壓潰。波磨會(huì)造成很高的輪軌動(dòng)力作用，加快機(jī)車車輛及軌道構(gòu)件的毀壞，提升養(yǎng)護(hù)維修成本；除此之外列車的強(qiáng)烈振動(dòng)，會(huì)使旅客不適感，比較嚴(yán)重時(shí)還會(huì)繼續(xù)影響到行車安全；波磨也是噪聲的由來。我國(guó)許多貨運(yùn)干線上，產(chǎn)生了比較嚴(yán)重的波磨。其發(fā)展速度比側(cè)磨還快，變成換軌的關(guān)鍵緣故。鐵路量具。

波磨能夠 其波長(zhǎng)分成短波（或稱波紋）和長(zhǎng)波（或稱波浪）兩種。波紋為波長(zhǎng)約50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平順；長(zhǎng)波為波長(zhǎng)100mm以上，3000mm以內(nèi)，波幅2mm之內(nèi)的周期性不平順。

鋼軌磨損的容許程度

鋼軌頭部容許磨損程度關(guān)鍵由強(qiáng)度和構(gòu)造條件明確。即當(dāng)鋼軌磨損做到容許程度里，一個(gè)是還能確保鋼軌有充足的強(qiáng)度和抗彎剛度；二是應(yīng)確保在不好狀況下車輪緣不撞擊接頭夾板。

我們致力于保護(hù)作者版權(quán)，部分文章源自互聯(lián)網(wǎng)，無(wú)法核實(shí)真實(shí)出處，如涉及侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系我們刪除。